Injecteur est de délivrer la quantité de carburant au fonctionnement du moteur

Le rôle d'un injecteur est de délivrer la quantité de carburant nécessaire au fonctionnement du moteur selon des lois qui sont expliquées ici. Il regroupe trois fonctions:


Le filtrage du carburant
La commande de passage du carburant
La diffusion du carburant
Le filtrage est assuré par un petit tamis cylindrique (30 à 40 µm) afin de retenir les particules solides qui auraient pu migrer jusque là. L'objectif étant d'éviter l'introduction d'éléments abrasifs qui pourraient rayer les cylindres et donc dégrader la compression.

La commande de de passage du carburant est assurée par une électrovanne. Il s'agit d'un solénoïde (enroulement cylindrique commandé en tension directement par l'ECU(Impédance Ohmique 16 Ohm). Le noyau métallique est solidaire d'un cône (généralement nommé aiguille, même si ces aiguilles là ne ressemblent pas à celles des couturières!) qui vient s'ajuster parfaitement sur un siège de même forme. En position de repos, l'aiguille est maintenue plaquée contre le siège par un ressort de rappel. Lorsque le solénoïde est alimenté, le noyau comprime le ressort et un espace est libéré entre l'aiguille et son siège: le carburant peut alors s'écouler.

La diffusion du carburant est assuré par les orifices (parfois un seul) situés à l'extrémité du corps de l'injecteur. Leur rôle est prépondérant pour assurer la formation d'un mélange carburant/comburant (essence/air) aussi homogène que possible. Il existe plusieurs géométries de diffuseurs selon la pression, la géométrie de l'admission, le débit maxi d'air admis, etc. Au final, pour des conditions de densité et de quantité d'air données, l'injecteur doit pulvériser le carburant (littéralement parlant, le transformer en poussière de gouttelettes), afin qu'il se mélange de manière et en phase quasi gazeuse avec l'air admis.

Défauts de fonctionnement

Obturation du filtre

L'accumulation de particules solides à l'entrée de l'injecteur va progressivement obturer le filtre et donc créer une restriction. Tant que cette restriction est faible, l'ECU va compenser par un temps d'ouverture de l'injecteur supérieur. A bas régime, l'effet sera imperceptible, mais à haut régime, lorsque l'injecteur est censé débiter au maximum, le débit risque d'être limité. En conséquence, le mélange risque d'être trop pauvre et conduire à une surchauffe... Il suffit de démonter les injecteurs et de les rincer en inversant le sens de passage du carburant.

Défaut  de solénoïde

Sous l'effet de températures excessives ou de vibration, le solénoïde peut se dégrader et son impédance évoluer. Ce qui peut se traduire par un manque de puissance pour ouvrir la vanne et donc un retard entre la commande d'ouverture et l'ouverture elle même. Un fonctionnement heurté (moteur tournant sur "trois pates") est un des manifestations de ce défaut. Il est possible de mesurer l'impédance du solénoïde, mais le défaut peut être fugitif et difficile à mesurer.

Grippage du noyau plongeur

Sous l'effet de l'accumulation de dépôts dans le carburant, le noyau qui coulisse dans un manchon ajusté peut "gripper". Ce qui se traduit par un retard entre la commande d'ouverture et l'ouverture elle même, mais aussi entre la commande de fermeture et la fermeture elle même. Un fonctionnement heurté (moteur tournant sur "trois pates") ou un régime instable sont les  manifestations de ce défaut. Un nettoyage peut résoudre le problème

Défaut d'étanchéité

L'ajustement siège/aiguille est très précis (tolérance de quelques dizaines de microns). En cas de défaut, il subsiste une fuite qui se traduit par un ralenti instable, et même par de l'auto allumage. Un nettoyage peut résoudre le problème, si le défaut d'étanchéité est du à un dépôt.

Défaut de buse

Théoriquement, une buse ne s'use pas. En revanche est peut se colmater au cours du temps. Deux phénomènes peuvent alors se produire: une restriction se forme et les même symptômes que ceux décrits plus haut en cas d'obturation du filtre sont à craindre. Il se peut aussi que ce colmatage soit irrégulier, ce qui conduit à une modification de la forme du jet. Dans ce cas, le carburant est projeté sur les conduits d'admission ou il risque de se vaporiser instantanément en créant une surpression locale. Si la vaporisation ne se fait, on peut au contraire craindre la formation de gouttes qui auront du mal à se mélanger à l'air. Un nettoyage peut résoudre le problème.

Pour faire le contrôle et le nettoyage des injecteurs 

Débrancher tes injecteurs un Par un et tu prend un transformateur 9v ou 12 v  alternative dans son entrée 220v et sa sortie 12v ou 9v,tu alimente chaque injecteur tout seul ,cet injecteur devra être plongé dans de l'huile moteur ou dans du gasoil en alimentant l'injecteur tu va entendre un bruit comme un vibreur c'est le solénoïde qui vibre s'il est grippé le bruit est faible, et le bruit va augmenter en se dégrippant,tu t'apercevras quel injecteur est défaillant  en faisant la comparaison du bruit de la vibration des quatre injecteurs en faisant ça vous aller sentir l'injecteur un peu chaud.

Une fois terminer ,tu prend un feuille blanche , tu rempli l'injecteur par de l'huile moteur ou du gaz oil et en l'alimentant par le 12v ou 9v tu va voir si la buse débite correctement  c'est à dire la buse crache sur la feuille blanche.C'est la meilleur méthode de dé-grippage et du nettoyage des injecteurs.